BREVA BV800 Grande si, ma non troppo... - L.Pau

È stato il primo modello della produzione Breva Marine a essere presentato al grande pubblico l’anno scorso. I suoi otto metri di lunghezza lo pongono in una fascia medio/alta di utenza. Il BV800 è sicuramente un punto di arrivo per tanti, e una di quelle misure “intramontabili”. Può essere mono o bi-motorizzato.

• Luciano Pau

Per chi è alla ricerca di un battello medio grande, con cui trascorrere giornate all’insegna della libertà, in convivialità, che si tratti di famiglia o amici. Per diportisti già conoscitori della tipologia di mezzo nautico, ma anche per neofiti esigenti, che se pur come primo battello vogliono approcciarsi a un prodotto moderno, progettato bene, che garantisca prestazioni e a un prezzo certo. Si potrebbe sintetizzare così il BV800 by Breva Marine e tra tutti questi pregi, quello che attira maggiormente l’attenzione è la frase “a prezzo certo”. E sì, perché in questo caso non si tratta solo di uno slogan, bensì della realtà dei fatti. Una delle prerogative del cantiere Breva Marine in effetti è proprio quella di fornire gommoni, o battelli pneumatici come si preferisce chiamarli, a prezzi “dichiarati”. Cosa significa? Semplicemente che il cliente ha la possibilità di scegliere magari tra questo o quel motore, questo o quel colore per tubolari, vetroresina e dettagli, questo o quello strumento da montare in plancia comando: ma il prezzo non cambia, a meno che non si vogliano aggiungere optional. E questa non è cosa da poco! Il life motive del progetto aziendale milanese nato da poco più di un anno, è proprio quello di mettere al centro il cliente, il fruitore del bene, e dargli la possibilità di costruire intorno a sé il battello pneumatico che vuole. La linea BV di Breva Marine conta al momento della pubblicazione di questo articolo tre modelli, tutt’e tre già a tutti gli effetti operativi, e un quarto disponibile dal 2027. Nel caso dei modelli BV 1300 e BV 1100 si tratta, e si tratterà di cabin di importanti dimensioni, ossia maxi rhib studiati appositamente per vivere esperienze a bordo, mentre gli altri invece, sono open: il BV630 e il BV800. Del primo avevamo già proposto il test a luglio. Ora tocca al modello più grande dei due, ossia al BV800. Un rhib come dice il titolo “grande si, ma non troppo…”, nel senso che si tratta ancora di un battello gestibile, anche sotto il profilo della carrellabilità, visto che è trasportabile su strada a patto che i tubolari siano sgonfi. È un battello che a bordo offre però il comfort di un modello più grande e che include anche la possibilità di disporre, a scelta, di un bagno all’interno della console di guida. Il BV800 che ho provato a Sorrento, nella stessa occasione in cui ho provato il BV630, era motorizzato con un unico motore fuoribordo Yamaha da 300 cavalli, ma è bene sapere che i motori installabili a poppa sono due. L’importante è non superare la soglia dei 400 cavalli, indicata da omologazione come potenza massima installabile. Il nostro test prende in esame un modello per certi versi motorizzato al 75% della potenza massima (quella minima consigliata infatti è dichiarata in 200 cavalli) e il test diventa quindi ancora più interessante. Prima di dedicarmi però alla prova in acqua ecco una breve presentazione del battello. Lunghezza fuoritutto di 8,53 metri, che diventano di omologazione 7,97 metri, escludendo quindi le sporgenze delle plancette di poppa, per una larghezza fuoritutto di 3 metri (ecco il perché trasportabile su carrello solo da sgonfio). Il comfort di coperta è garantito da due aree relax contrapposte. La prima è a prua, fissa, con triplo cuscino che trasforma il tutto in un solarium generoso, ulteriormente ampliabile fino alla soglia dei due metri con l’inserimento di un piano di completamento (optional). I due cuscini centrali sono impreziositi dalla presenza di un inserto elegante diagonale.

La seconda area relax è a poppa, componibile e versatile. Di base propone un divano a “U” impiegabile come: area lettura, relax o pranzo con l’installazione al centro del piano tavolo in teak su apposito gambo, oppure, con piano tavolo a livello dei gavoni e aggiunta di cuscino, come secondo solarium. Lo schienale a baglio del divano è ribaltabile in tre posizioni: diritto, inclinato e totalmente ribaltato. Può pertanto trasformare rapidamente l’area in una chaise longue o in un ulteriore ampliamento del prendisole verso i motori. Sotto ai cuscini, che sottolineo essere realizzati con interni in polietilene a cellula chiusa, sono disponibili vari vani-stiva. A poppa ce ne sono tre: due laterali per attrezzature e uno centrale per l’impiantistica. Bello esteticamente il livello di finitura interno, che non presenta escrescenze di vetroresina, pericolose e taglienti. A prua invece i gavoni sono complessivamente due: il più piccolo ospita il verricello elettrico da 600W di serie e il calumo dell’ancora (quest’ultima resta esterna dritto di prora), mentre il secondo ha ampiezza tale da ricoverare gran parte delle dotazioni obbligatorie o attrezzature personali. Vista la dimensione e il relativo peso il coperchio è dotato di due pistoni a gas. Alle estremità il battello propone le plancette. Più piccola quella di prua, ma in grado di svolgere pienamente il suo ruolo di base antiscivolo per la salita e discesa da/a terra e di supporto di due bitte e di uno scorrisagola centrale, e quelle di poppa. Queste ultime sono sagomate per consentire l’installazione della doppia motorizzazione e una di esse è corredata di scaletta bagno retrattile e di maniglione di supporto. Anche in quest’area ci sono due bittoni di ormeggio, bocchettoni per il carico di acqua e carburante che confluiscono nei rispettivi serbatoi tra guscio e coperta, rispettivamente da 70 litri per l’acqua e da 450 litri per il carburante. Sulle spallette di vetroresina laterali il divano di poppa si può installare il roll bar opzionale, presente sul modello in prova. Può essere in acciaio inox con tubi da 40 mm o in vetroresina. Prima di parlare dell’area centrale del battello vorrei sottolineare che tutte le parti calpestabili (pagliolato, plancette e anche spallette) sono rivestite di serie di teak sintetico da 6 mm, disponibile in diversi colori, bello a vedersi e morbido al tatto. La parte centrale è occupata dall’area di seduta-bar e dalla console di guida. L’area bar è ricavata nella parte posteriore del cassero-guida. A vista il frigorifero in acciaio da 42 litri, sollevando il coperchio, spuntano invece il lavello con rubinetto reclinabile e un tagliere in Corian. Da chiuso il coperchio dispone di un maniglione che oltre a facilitarne l’apertura funge anche da tenuta per i passeggeri. Sul lato opposto il cassero supporta il divano a doppio schienale, con cuscino anteriore sollevabile e alla base una nicchia aperta per accessori. La console è imponente pur lasciando spazio di passaggio su ambo i lati. Ha parabrezza in acrilato ma non ha tientibene perimetrale, sostituito da due maniglioni laterali in acciaio più un terzo, verticale, sul lato sinistro del pilota. Il grande cruscotto serigrafato ospita gli strumenti dei motori e uno tra gli apparati multifunzione a scelta tra: un Raymarine Axiom 9” abbinato a sonda RV100 o un Garmin GPSMAP 923 XSV con sonda GT15M-TM. Di serie anche la radio HMR 18 DAB della Hertz in abbinamento a due altoparlanti HEX 6.5 S-LD-SW e ben 14 interruttori per le funzioni elettriche. La ruota di governo è a tre razze mentre esistono vari tipi di timonerie idrauliche SeaStar da adottare opzionalmente, a seconda si impieghi una mono o bi-motorizzazione e in base alla potenza installata. Nella parte inferiore la console dispone di nicchia aperta porta-oggetti e di poggiapiedi. Anteriormente, fronte marcia, la console è attrezzata invece con un divanetto biposto. Sollevando il coperchio, operazione assistita da due pistoni e un maniglione, si ha accesso all’area interna, arredabile con un extra prezzo quale locale bagno con l’aggiunta di impianto WC con maceratore e tanica acque nere, lavello e rubinetto. Mentre chiudo il portellone mi soffermo sul grado di finitura della parte interna del coperchio stesso. Un dettaglio anch’esso curato se pur non così in mostra, con tanto di controstampata per rendere più gradevole il tutto. A chiusura della parte descrittiva una nota anche per i tubolari, realizzati con tessuto Orca da 1670 dtex la cui colorazione è sceglibile a video direttamente dal sito volendo, configurando da casa la versione che si vorrebbe acquistare. Perché ricordiamo che ogni Breva Marine è personalizzabile. Infine, e chiudo, da segnalare anche la customizzazione di alcuni dettagli, tra cui le valvole di gonfiaggio (sei come gli altrettanti compartimenti stagni), il volante e la presenza nei punti strategici di porta bicchieri o lattine.

In acqua

E veniamo alla parte dinamica, alla prova in mare. Come anzidetto mi incuriosisce il fatto che non sia stata installata la massima motorizzazione omologata di 400 cavalli, ma mi spiegano che si tratta di una scelta del dealer Wesailin il quale, avendo messo a noleggio il mezzo, vuole garantirsi una minor potenza onde evitare un uso incauto del battello da parte di chi lo andrà a noleggiare. Non resta che mettere in moto il motore, lasciare gli ormeggi e cominciare il test. Il motore monta un’elica in acciaio 3 pale di passo 19”. Verifico i carichi in prova. Siamo a bordo in quattro persone, nei serbatoi abbiamo circa 100 litri di carburante invece dei 450 imbarcabili e 70 litri (pieno) di acqua dolce, oltre a dotazioni, batterie, roll bar. A bordo ci si muove con comodità e spostarsi da prua alla console e a poppa non è un problema. Il mare è ancora abbastanza calmo, mosso semplicemente da una piacevole brezza, ma sta rinforzando. Il montaggio del motore è compreso nel prezzo ma, scopro, che questo modello è invece stato motorizzato qui, in Campania, ma da un terzista. Un dettaglio non proprio sottovalutabile in quanto mi accorgo sin da subito che a fianco del motore si creano schizzi evidenti, solitamente segno di fuoribordo installati un po’ troppo in basso. Per carità, si tratta di un problema risolvibile con il sollevamento del fuoribordo di uno, massimo due fori, però è giusto segnalarlo, anche perché non riesco a pieno regime e lavorando sul trim a far raggiungere al battello la velocità che Breva Marine dichiara di aver raggiunto con altro esemplare, ossia i 43 nodi. D’altronde anche i giri non tradiscono. Non riesco nonostante porti il trim al 70% a superare la soglia dei 5.100 giri. Troppo pochi rispetto ai 6.000 giri dichiarati da Yamaha. È palese che qualche cosa non va, anche perché sul GPS la velocità massima raggiunta è pari a 39 nodi e non 43 come dichiarato dal Cantiere, mentre i consumi a pieno regime si attestano sui 95 litri/ora. Va bè, succede, nella nautica nulla è così scontato e gli errori, quasi tutti, sono assolutamente rimediabili. Non potendo quindi valutare la velocità al top mi soffermo sul comportamento del battello in acqua e sulle andature più crocieristiche.

Diciamo che con questa installazione si plana già a 13 nodi e 2.800 giri e si naviga a regime di crociera a 27 nodi circa a 4.000 giri, consumando tra l’altro 54 litri/ora. Tutto questo tenendo il trim in negativo fino a 4.800 giri, cui corrisponde una velocità di 34 nodi e consumi di 92 litri/ora. Da qui in poi devo alzare, e non di poco il trim per raggiungere, come detto prima, il tetto massimo di 5.100 giri. Non mi è comunque difficile ipotizzare che con la correzione dell’installazione del motore e l’elica giusta, raggiungere i restanti 900 giri e i 4 nodi mancanti rispetto al valore registrato dal cantiere sia così difficile, anzi sono quasi certo che anche i consumi ne trarranno beneficio. Anche il comportamento in acqua è consono a un battello di razza. In virata, anche se tirata a oltre 30 nodi, i tubolari interni (a seconda della direzione presa), rispondono in modo preciso e la prua non “scrive”. Tantomeno arriva acqua a bordo, anche se la brezza nel frattempo è diventata un vento teso e le crestine si sono tramutate in creste bianche. La carena è profonda a prua e ciò permette di superare le ondine naturali, ma in seguito anche quelle create dalle nostre stesse virate, scevri da bruschi impatti. Bene, mi accontento così. Rientro al pontile scendo a terra e prendo già appuntamento con il prossimo modello presto disponibile, il BV1300, anche se mi riprometto appena possibile, di riprovare questo BV800 con la stessa motorizzazione messa a punto.

Produttore

BREVA MARINE S.R.L.
Sede legale Via Emilia 83A – 20093 Cologno Monzese (MI)
info@brevamarine.com
brevamarine.com

Dotazioni di serie: 4 x Bitte in acciao inox, Commutatore automatico batteria (doppia batteria), Pompa di sentina, Cuscineria prendisole + sedile di guida in polietilene a cellula chiusa, Musone in VTR + rullo passacatena, Pannello di controllo (14 funzioni), Console con parabrezza, Tagliere in CORIAN, Gonfiatore elettrico, Verricello elettrico 600W, Frigorifero Lt.42, Serbatoio carburante Lt 450, Anodo carena, Luci di navigazione + 360°, Pagaie con gancio, Rubinetto reclinabile + lavabo (esterno), Tientibene in acciaio inox, Impianto doccia + Serbatoio acqua lt. 70, Piano in teak sintetico (Eva 6mm), Ganci di sollevamento, Schienale di poppa ribaltabile, Plancette di poppa + scaletta a scomparsa, Tavolo in teak con supporto + cuscino prendisole, Tendalino parasole, Ancora ad Aratro 10kg + catena zincata in acciao inox & Swivel – Tendalino

OPTIONALS principali: Roll bar inox da 40. Mm – Roll bar in vetroresina – Tenda prolunga tendalino verso prua – Tender parasole laterali – Prolunga prendisole con cuscino – Telo copribattello – Telo copriconsole e telo copri seduta di guida – Telo copricuscino ribaltabile a poppa – Timoneria idraulica monomotore Seastar max 300 hp – Timoneria idraulica monomotore Seastar Tournament II – Timoneria idraulica Seastar bimotore, con doppio pistone max 300 hp con barra di accoppiamento – Timoneria idraulica Seastar bimotored con mono piston Tournament, barra di accoppiamento e power assist – Elica di prua – Caricabatteria con cavo – Valvole di sovrappressione tubolari – Coppia luci subacquee di poppa (bianche o blu) – Pino in teak (differenza) – Frigorifero upgrade da lt. 75 – Luci calpestio coperta – Palo sci nautico – Seconda maniglia di risalita e scala a scomparsa – Impianto WC con maceratore e tanica acque nere + lavello, rubinetto e prodotti bagno – Colore ponte

Prezzo di listino in versione “solo scafo” € 60.000 + I.V.A.

Importatore e distributore

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V. (Filiale Italia)
Via Tinelli 67/69
20855 – Gerno di Lesmo (MB)
Numero Verde 848.580.569
https://www.yamaha-motor.eu

Rilevamenti

Condizioni generali di prova

Meteo: sole, mare calmo, lieve brezza
Carichi: 4 persone, dotazioni di bordo, 100 litri di carburante, 70 litri di acqua

• Velocità minima in planata 13 nodi
• Velocità di crociera economica 27 nodi
• Velocità di crociera veloce 34 nodi
• Velocità massima raggiunta 39 nodi

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Luciano Pau

Giornalista iscritto all’Ordine Interregionale del Lazio e Molise dal 1995, vanta un’esperienza di oltre 35 anni nel mondo della nautica e dello sport, tra cui la pesca, che segue ormai assiduamente da oltre 10 anni. Ha collaborato per vent’anni con alcune delle principali riviste del settore nautico e pesca, occupandosi di test d’imbarcazioni e di gommoni, di articoli tecnici legati alle tematiche nautiche e motoristiche in genere, di elettronica, attrezzature da pesca e seguendo eventi a livello nazionale ed internazionale. Oggi è direttore del web magazine Fishing Boat Magazine ed organizzatore di eventi.

https://www.facebook.com/luciano.pau.37