Cayman 41.0 HT A prova di mare... - L. Pau

Una delle ultimissime novità che il cantiere Ranieri International presenterà ai prossimi saloni nautici internazionali. Il Cayman 41.0 HT amplia la stirpe di battelli pneumatici prodotti dal cantiere di Soverato e si propone come mezzo nautico per tutti gli impieghi.

• Luciano Pau

Quando nel 2014 Ranieri International decise di affiancare alla sua consolidata produzione di imbarcazioni rigide anche una “divisione rhib” sembrò più una sfida con sé stessi che non un’operazione mirata a durare nel tempo. D’altronde gli scafi in vetroresina del cantiere di Soverato andavano alla grande, erano apprezzati e conosciuti un po’ ovunque, era stata creata una rete capillare di dealers, non mancava nulla per poter vivere “sugli allori”. Eppure l’intuito imprenditoriale della famiglia Ranieri stava covando qualche cosa. E quel qualche cosa null’altro era che l’aver intravisto un settore del mercato della nautica da diporto che stava andando bene (quello dei gommoni per intenderci), che i propri dealers oltre che di imbarcazioni rigide avevano richiesta anche di mezzi “gommati” e che quel tassello, ora occupato da altri brand, avrebbe potuto in parte appartenere anche a Ranieri International. Dal primo Cayman 19 a oggi sono passati tanti anni, ma non tantissimi. La gamma si è evoluta, anche a dismisura se vogliamo, e oggi il catalogo della serie Cayman è ricco di ben 16 modelli, con misure che partono dal più piccolo Cayman one Luxury Tender con i suoi 3,65 metri, sino all’attuale ammiraglia con i suoi quasi 15 metri di lunghezza fuoritutto, ossia il Cayman 50.0 Hard Top. Modelli diversi per esigenze diverse, ovviamente, perché vanno a coprire nella fascia medio-alta sia le necessità dei neofiti, che dei “non patentati”, che di chi vuole carrellare il proprio mezzo per motivi di praticità di spostamento, di rimessaggio o per il gusto di cambiare luogo di vacanze. Per quanto concerne la fascia alta della gamma invece, i modelli sono studiati per chi vuole trasferire, per un determinato periodo, la propria “residenza” a bordo di mezzi che offrano non solo velocità, potenza e adrenalina, ma anche comfort e abitabilità, forti di aree esterne ben miscelate con altrettante interne ove trascorrere la notte, al riparo dagli agenti atmosferici, in totale privacy, godendosi angoli di coste o isole con la massima indipendenza e vacanze all’insegna dell’avventura.

Sono i grandi rhib cui in casa Ranieri International non si pensava di arrivare in quel lontano 2014, ma che oggi invece sono uno dei punti di forza del Cantiere. A dar manforte a questa gamma arrivano quest’anno altri due modelli, la cui differenza principale sta nella grandezza. Si tratta dei modelli Cayman 37.0 HT e Cayman 41.0 HT, per cui l’acronimo HT sta per Hard Top. Una copertura rigida della postazione di pilotaggio che s’ispira proprio ai modelli più grandi della serie Cayman (45.0 e 50.0), richiesta a viva voce dai diportisti anche per queste misure più piccole. Una copertura comoda per proteggersi dal vento, dal sole, dall’umidità, ma anche un vezzo estetico che piace e che fa coesistere appieno il concetto di open con quello del cabinato. Il primo modello che siamo andati a provare in anteprima a Soverato è il modello Cayman 41.0 HT. È palese, al primo contatto visivo con il battello, che l’imprinting sia quello dei “fratelli maggiori” 45.0 HT e 50.0 HT. Si tratta di un mezzo da crociera a largo raggio e pertanto offre, come detto in precedenza, sia soluzioni diurne che notturne. Di giorno a prua si può fruire di un comodo e generoso prendisole fisso con schienali integrati da sfruttare come chaise longue e di un divano fronte marcia per due persone comprensivo di maniglioni di tenuta. A poppa invece, in alternativa o aggiunta, si può fruire di un secondo prendisole (questa volta componibile), nell’area living. Ciò è possibile grazie alla presenza di un piano in legno a comando elettro-pneumatico che: se parzialmente sollevato – a filo gavoni e con l’aggiunta di un cuscino – si trasforma in un solarium di quasi 3 metri; a riposo scompare a filo piano di calpestio, mentre in posizione totalmente elevata diventa tavolo. Grazie alla dimensione del divano a “U”, integrabile con un’ulteriore poltroncina estraibile dal blocco cucina, si ottiene così un’area lunch molto generosa in fatto di capienza. Completano l’area un lavello in acciaio, una piastra a induzione, un frigorifero a cassetto da 75 litri. Insomma tutto il comfort per una giornata piena in acqua.

All’estremità poppiera due plancette con scalette bagno a scomparsa offrono una comoda discesa/salita in/dall’acqua. L’area di comando è centrale, come anzidetto coperta totalmente dall’Hard Top integrale in vetroresina che culmina, proravia, con un parabrezza in vetro temperato integrato munito di tergivetro. Ciò evita il fastidio del vento e di eventuali schizzi di acqua in navigazione. La console è divisa in due parti: a sinistra proravia c’è un portello scorrevole, a destra i comandi, distribuiti ergonomicamente su più livelli ma con l’unico obiettivo di avere tutto a vista e a portata di mano. Le sedute, sono studiate per lunghe traversate e oltre a essere confortevoli propongono il cuscino anteriore sollevabile per pilotare in piedi. A livello di gavoni si contano diversi spazi nell’area poppiera, sotto i cuscini, oltre a quelli in cabina. Scorrendo il portellone in console si accede alla zona notte, che prevede un “open space” con locale toilette separato e ampie finestrature per l’illuminazione naturale che si riflette sulle essenze lignee chiare (rovere SAND) di paiolato e mobili. Di notte, l’illuminazione è invece garantita da luci ambientali. Scesi tre gradini si entra in un piccolo corridoio che culmina nel letto/dinette armatoriale di prua. Prevede un oblò rettangolare prodiero, stipetti aerei, armadi e gavoni sotto i cuscini. Sul fronte opposto (praticamente sotto l’area di pilotaggio) c’è invece il letto ospiti, un matrimoniale ricavato in un’area “non soffocante” grazie anche all’altezza del celino. Anche qui alcuni scomparti consentono la sistemazione di oggetti personali. Il locale toilette è separato e propone il WC marino, oblò, doccia, lavello in vetro con rubinetto miscelatore e stipetti. Qualche notizia strutturale sul Cayman 41.0 HT. I tubolari sono realizzati con tessuto Carbon colore Artic Grey da 1670 dtex della Pennel&Flipo con diametro di 65 centimetri suddivisi in otto sezioni gestite da altrettante valvole a basso profilo, mentre la coperta è realizzata in monoscocca (Fully Developed Cockpit System) per eliminare i punti di giunzione, evitando così rumori e aumentando la solidità e resistenza alla torsione delle parti. Inoltre, tra coperta e carena, è stato adottato un sistema brevettato, il CSA (Cockpit Shock Absorber), che ha lo scopo di ammortizzare gli effetti delle onde nel momento dell’impatto e di garantire maggior comfort all’equipaggio.

In acqua

Intanto cominciamo con la carena di questo battello, che presenta un redan (HIS Gen II) quasi a centro scafo, capace di migliorare il comportamento in acqua e ridurre anche i consumi, creando una sorta di cuscino d’aria nel punto di interruzione della carena stessa, oltre a tre pattini che completano la loro corsa sino a prua. La prima cosa che mi salta all’occhio, guardando in contemporanea la scheda del battello e lo specchio di poppa, è la motorizzazione. Sulla scheda infatti è riportata una potenza massima installabile fino a 1.200 hp (2-3 motori), mentre sul modello a disposizione per il test sono montati “solo” due Suzuki DF350AMD, che in totale erogano 700 cavalli. Mi stupisce questa scelta di “sotto-motorizzare” lo scafo per il test, ma Salvatore e Antonio Ranieri mi spiegano che è una loro scelta voluta, in quanto hanno preferito far provare il mezzo con una motorizzazione molto vicina a quella dichiarata “minima”, al fine di mettere in evidenza la bontà del progetto e le sue prestazioni anche qualora non si fosse amanti di potenze “esasperate”. Ciò accresce ulteriormente la mia curiosità e le aspettative. Ho avuto l’opportunità di provare il RHIB con due condizioni differenti di mare. Un giorno con mare totalmente calmo, che mi ha permesso di effettuare determinati rilevamenti anche a pieno regime, un altro giorno con mare decisamente mosso, che invece mi ha consentito di verificarne il comportamento in condizioni più ardue. Pertanto i dati riportati in basso sono stati rilevati nella giornata con mare calmo, cosa impossibile da fare il giorno successivo. Nonostante la stazza – circa 4,5 tonnellate – cui vanno aggiunti oltre 200 litri di carburante (il pieno però sarebbe di 750 litri) e 5 persone di equipaggio oltre ai due motori e alle dotazioni di sicurezza, il Cayman 41.0 HT plana intorno ai 3.000 giri a 13 nodi e mantiene tale assetto fino a 2.600 giri e poco più di 11 nodi. I motori montano eliche controrotanti in acciaio Suzuki Dual Prop di passo 22,5” che, alla fine, risulteranno forse lievemente lunghe. Per raggiungere una velocità di crociera occorre toccare i 4.000 giri, che corrispondono a circa 28 nodi, facendo registrare consumi di circa 117 litri/ora totali con i trim al 30% della loro corsa.

Lo step successivo, di 500 giri, permette di superare i 30 nodi (32 per la precisione), mentre la velocità di punta raggiunta (5.750 giri) con i trim al 50% – quindi mancando all’appello ancora 600 giri al massimo ottenibile – è stata di 43 nodi, consumando complessivamente 215 litri/ora. Considerando appunto i giri ancora da raggiungere, direi che 43 nodi è decisamente più di un buon risultato, soprattutto perchè quello su cui amo focalizzare maggiormente l’attenzione non è tanto la velocità di punta, quanto quella di crociera, ossia la meno dispendiosa e la più rilassante. Nel nostro caso a 28 nodi, ma forse anche un paio di nodi di meno, si naviga tranquilli e si consumano in totale 110/117 litri ogni ora (meno di 60 litri a motore), il che permette di contare anche su di un’autonomia – a serbatoio pieno – di circa 180 miglia nautiche. Per il comportamento in acqua invece faccio riferimento alla seconda giornata di prove, quella con un’onda di oltre 1 metro in aumento. Bene, in queste condizioni il Cayman 41.0 HT mette in risalto tutte le sue peculiarità: comfort, senso di sicurezza, stabilità. La carena affronta le onde sia di prua piena che di mascone con disinvoltura e non da’ mai segno di trovarsi in difficoltà. Non arrivano schizzi a bordo nonostante il vento al traverso e il senso di sicurezza che si vive è veramente elevato. In queste condizioni non mi interessa tanto la velocità già sperimentata il giorno prima, quanto la modalità di navigazione con questo mare formato a una velocità sui 25 nodi. Il risultato è che anche in queste condizioni si riesce a navigare. Certo, se possibile sarebbe meglio in giornate come questa lasciare il mezzo all’ormeggio, ma se dovesse capitare una variazione meteo mentre si è già in mare, bè, si ha sicuramente la tranquillità di rientrare in modo comodo e tranquillo.

Prezzo di listino (I.V.A. esclusa): da definire

Produttore

Ranieri International by Motonautica F.lli Ranieri S.r.l.

Località Caldarello
88068 – Soverato (CZ)
Tel. +39 0967 25839
www.ranieri-international.com
info@ranieri-international.com

Dotazioni di serie principali:

Ancora e catena – Bracket in alluminio con plancette integrate e scalette di risalita inox – Cubia ancora in acciaio inox – Cuscineria esterna completa, anti UV e resistente all’acqua a cellula chiusa – Delfiniera di prua – Divano pozzetto ad “C” con ampi gavoni sottostanti in controstampata – Doccetta di poppa – Frigorifero esterno in acciaio inox – Gavone di poppa per gli accessori di ormeggio – Gavone ancora e raccolta catena in controstampata – Gavone di poppa per gli accessori di ormeggio – Gonfiatore elettrico 12 volt – Kit tavolo e prendisole di poppa elettrico – Hard Top con vetro, tergicristallo e prolunga tenda con pali in carbonio – Lavello in acciaio inox con rubinetto – Luci di navigazione – N° 4 Bitte ormeggio a scomparsa – Pozzetto con Seadeck – Cuscino prendisole di prua – Presa banchina 110/220 volt con caricabatterie – Redan carena HIS Gen II – Salpa ancora elettrico – Seduta posteriore a ribalta – Stand up di guida – Tappezzeria Luxury – Tientibene acciaio inox con imbottitura – Tubolari Artic Grey – Console guida con: Bussola ad incasso, cruscotto verniciato in tinta,  Indicatore livello carburante,  pannello consolle e palpebra tappezzata.  Poggiapiedi, porta oggetti, presa 12 Volt, presa USB, timoneria idraulica completa fino a 800HP (Monoelica), tromba elettrica e volante Special Edition; – Cabina di prua con: ampie finestrature, divano dinette in tessuto trasformabile in letto matrimoniale, strip led, n. 1 passo uomo, mobili cabina in rovere SAND, presa USB, presa di corrente 110/220 Volt, tasche portaoggetti, tappezzeria interna; – Cabina di poppa con: letto matrimoniale comfort, strip led, pavimento in rovere SAND, pareti con pannelli in ecopelle, vani portaoggetti in rovere SAND; Area living con: armadio in rovere SAND, ampie vetrate con oblò panoramici apribili, mobili cabina in rovere SAND, pannello quadro elettrico, presa USB, scala di accesso cabina con gradini in rovere SAND, tasche portaoggetti, tende finestrature; – Impiantistica con: Impianto acqua dolce con serbatoio da 150 lt, impianto acque nere con serbatoio da 83 lt dotato di pompa di scarico e presa aspirazione da banchina, impianto alimentazione carburante con serbatoio da 750 lt completo di blower, impianto elettrico predisposto per n° 3 batterie, impianto antincendio con fireport, pompa doccia con vaschetta di raccolta, pompe di sentina elettriche con comando automatico/manuale, impianto stereo JL AUDIO con 2 altoparlanti interni e 4 esterni e amplificatore, stacca batteria elettrico; Locale toilette con: ampie vetrate con oblò panoramici apribili, accessori bagno, carabottino in King Starboard, doccino con miscelatore ad incasso ad una uscita, strip led, lavabo in ceramica con rubinetto, mobile bagno in rovere SAND, presa di corrente 110/220 Volt, tende finestrature, specchio, WC marino elettrico con serbatoio acque nere

Dotazioni extra:

Luci subacque – Antenna Tv – Aria condizionata 110/220 Volts **  – Aria condizionata 12 Volt  – Asta luce e portabandiera Style – Autopilota GPS Simrad – Bandiera italiana su Hard-Top/Fly-Top – Boiler acqua calda 20 lt ** – Colore gelcoat Tuga – stand up * – Colore gelcoat consolle * – Contacatena – Corrimano di prua in acciaio inox – Doccia telescopia in carbonio – Doppio parabordo – Elica di prua – Faro elettrico LED con joystick per Roll-Bar/Hard-Top/Fly-Top – Forno a micronde ** – Generatore elettrico – Ice maker pozzetto Imballo con PVC termoretraibile – Impianto per batteria addizionale – Impianto stereo JL AUDIO con 4 Altoparlanti-2 Altoparlanti cabina-2 Towers-1 Amplificatore 8 canali – Inverter MASTERVOLT 3Kw – Kit asta sci – Kit led esterni – Kit parabordi style – Kit videocamera frontale – Kit zanzariera porta cabina – Macchina del caffè ** – Personalizzazione colore coperta/carena * – Piano di cottura con due piastre a induzione – Pozzetto con teak sintetico – Presa banchina acqua dolce – Supporto smartphone con carica wireless – Tappezzeria esterna exclusive – Telo copri poppa – Telo copri prua – Telo copriconsole – Telo copriconsolle e seduta guida – Telo coprigommone – Tenda separazione cabina poppa – Tendalino parasole inox – Tubolare personalizzato – Tv a led – Verniciatura Nera o Grigia VTR Hard-top – Volante MURANO

PACK: Pack Electronic: SIMRAD 12”, VHF – RETE nMea 2000, Mappa Nautica

Prezzo di listino (I.V.A. esclusa): € 38.400 in colore Super Cool White o Nebular Black

Importatore e distributore esclusivo per l’Italia:

SUZUKI ITALIA S.p.A.
C.so Fratelli Kennedy, 12
10070 – Robassomero (TO)
Tel. Numero Verde 800-452625
www.marine.suzuki.it

Rilevamenti

Condizioni generali di prova

Meteo: mare calmo, sole, assenza di vento
Carichi: 5 persone, dotazioni di bordo, 220 litri di carburante, 0 litri di acqua

• Velocità minima in planata 11,2 nodi
• Velocità di crociera economica 28 nodi
• Velocità di crociera veloce 37 nodi
• Velocità massima raggiunta 43 nodi

#motori #outboard #suzuki #DF350 #fuoribordo #Cayman #Ranieriinternational #gommoni #RIB #Cayman41 #inflatableboats #cruiser #crociera

Luciano Pau

Giornalista iscritto all’Ordine Interregionale del Lazio e Molise dal 1995, vanta un’esperienza di oltre 35 anni nel mondo della nautica e dello sport, tra cui la pesca, che segue ormai assiduamente da oltre 10 anni. Ha collaborato per vent’anni con alcune delle principali riviste del settore nautico e pesca, occupandosi di test d’imbarcazioni e di gommoni, di articoli tecnici legati alle tematiche nautiche e motoristiche in genere, di elettronica, attrezzature da pesca e seguendo eventi a livello nazionale ed internazionale. Oggi è direttore del web magazine Fishing Boat Magazine ed organizzatore di eventi.

https://www.facebook.com/luciano.pau.37