NUOVA JOLLY NJ 850 XL con 2 x Suzuki DF200 - Una bella coppia...

Il modello più grande della linea NJ by Nuova Jolly abbinato ad una coppia di Suzuki DF200 meccanici. Un’accoppiata interessante per le prestazioni ottenute, tanto spazio a bordo e, motoristicamente parlando, un’alternativa in più per il mercato

• Luciano Pau

Un gommone top nella sua famiglia, la NJ del cantiere Nuova Jolly di Bussero (MI), ossia il modello 850XL, un gommone versatile per gli amanti della navigazione diurna. A bordo tutto è studiato ad hoc in formula “XL” per divertirsi, correre e anche fregiarsi di un look bello esteticamente e curato. A poppa una coppia di motori della Suzuki presentati allo scorso Salone Internazionale Nautico di Genova, ossia i DF200T, meccanici e non elettronici, in controtendenza per soddisfare richieste pervenute dal mondo del lavoro. Il tutto messo in acqua a Porto Verde, Misano Adriatico, in occasione del meeting per festeggiare il sessantesimo compleanno di Suzuki. Andiamo a vedere com’è andato il test in acqua! Cominciamo proprio dai motori. Non si tratta di una nuova potenza appena presentata con una nuova cilindrata, intendiamoci, bensì di un’alternativa alla versione elettronica progettata sempre con architettura V6 e cilindrata di 3.614 cc. La differenza la fa proprio il fatto di essere un “motore meccanico” che, secondo i tecnici, proprio per la sua robustezza, è più indicato per chi con i fuoribordo ci lavora. Sembra infatti che questo tipo di motori risponda a specifiche richieste fatte da un’utenza professionale, che rinuncia volentieri al comfort dell’elettronica a favore di una maggior durata della componentistica. Ciò non toglie che alcuni “abbellimenti e ammodernamenti tecnologici e non solo” siano comunque stati apportati. Uno su tutti la calandra, che beneficia ora di un design più moderno, includente le nuove griglie per separare l’umidità dall’aria prima che la stessa raggiunga i condotti di aspirazione. Un benefit questo per la combustione e per la longevità del fuoribordo. Internamente invece, ossia dove non si vede a occhio nudo, se non altro senza togliere la calandra, è stato adottato il Suzuki Multi-Stage Induction, ossia i collettori di aspirazione multistadio che, a seconda del regime di giri, fanno entrare in funzione o quelli con percorso ridotto o più lungo.

Per il piede invece è stato introdotto il sistema di regolazione del tilt, ossia un sensore che oltre a regolare l’assetto ne limita l’alzata, evitando danni a barca e motore. Per i pescatori infine è sempre utile la funzione Troll Mode, che consente di regolare di 50 giri/minuto la velocità favorendone l’impiego, ad esempio, in traina. Sono altresì presenti: la distribuzione a catena con tenditore automatico, il sistema di rilevazione dell’acqua nel carburante, l’albero di trasmissione disassato rispetto a quello motore e il Keyless Start System. Assente invece il VVT, prerogativa solo della potenza da 250 cavalli. Disponibile anche il sistema di diagnostica del motore attraverso app gratuita, battezzato Suzuki Diagnostic System Mobile Plus (SDSD+). E veniamo al RHIB, un “gommone” come anzidetto sul quale tutto è studiato XL. Dalle plancette di poppa che sono maggiorate, agli ampi prendisole di prua e di poppa, ai gavoni presenti un po’ ovunque in coperta. Gli 8,73 metri di lunghezza fuoritutto sono sfruttati a partire dal giro di prua, interamente occupato dalla plancia in vetroresina con cassero per verricello elettrico, musone salpancora e bitte. Segue l’area rialzata classica, composta da tre gavoni (due laterali e uno centrale) e un piano centrale amovibile che funge sia da tavolo con lo stelo montato, che da completamento dell’area prendisole. A pagliolo, proprio sotto il tavolo, c’è un altro vano a bacinella, spazioso e utile. Davanti alla console, fronte marcia, la seduta passeggero è chiudibile e dotata di schienale fisso. Sollevando il coperchio viene alla luce il locale toilette, con WC marino, tasche portaoggetti e oblò. La console è centrale, per lasciare liberi entrambi i passaggi, e propone: un parabrezza trasparente, un tientibene inox perimetrale, un cruscotto in carbon look ove trovano posto strumenti vari, interruttori e VHF, un portabicchiere inox a destra, un supporto per comandi mono o bileva e, a sinistra, il volante sportivo a tre razze, controllato da timoneria idraulica di serie. Alla base solo il poggiapiedi inclinato.

Al pilota e co-pilota sono riservati divanetti con schienali montati su di un cassero. Alla sua base c’è un cassetto, il frigorifero (opzionale) e dietro, sollevando il coperchio, un lavello con tagliere. Nella parete verticale è stato ubicato un divanetto abbattibile a murata. Quando si naviga può rimanere chiuso, ma è molto utile quando si attiva la dinette di poppa per relax o per mangiare. La seduta aperta va in questo caso a integrare quelle del divano a baglio, aumentando il numero di commensali ospitabili intorno al tavolo amovibile. Il divano può abbastanza velocemente trasformarsi in un prendisole supplementare. Basta sollevare il cuscino portandolo a livello della seduta e volendo, inclinare lo schienale verso i motori, per ottenere un solarium importante. Sotto al divano la grande cala tecnica, con batterie e impianti vari e davanti, a pagliolo, speculare a quello prodiero, un altro vano a bacinella scafandrato. Comode tasche portaoggetti sono posizionate sulle spallette di vetroresina che avvolgono i tubolari, strutture che ospitano opzionalmente anche il roll bar, in acciaio o in vetroresina come nel nostro caso. Manca solo la descrizione della parte estrema di poppa. Un passaggio ricavato sul lato di dritta poppavia consente, senza scavalcare, di raggiungere i motori, le plancette di poppa e la scaletta bagno. In prossimità di entrambe le plancette, ci sono altri due gavoni auto-vuotanti per le cime di ormeggio e altre due tasche portaoggetti. I tubolari sono realizzati con tessuto gommato Pennel&Flipo da 1670 dtex, prevedono sei compartimenti stagni, altrettante valvole a basso profilo e hanno diametro differenziato poppa/prua. Nella parte prodiera sono presenti quattro manigliette per lato in tessuto gommato per i passeggeri, mentre esternamente, sopra al doppio bottazzo, sono presenti maniglioni di spostamento.

In acqua

Dopo aver illustrato le caratteristiche dei motori e del battello, passiamo ora all’esame in acqua della coppia di fuoribordo Suzuki DF200T e del NJ850 XL. Siamo a Misano Adriatico, le condizioni meteo sono buone, con mare calmo, lieve brezza e sole. L’equipaggio è momentaneamente composto da 4 persone adulte, mentre nei serbatoi contiamo il 50% del carburante imbarcabile e 60 litri di acqua. I motori, in colore White, montano eliche di diametro 16” e passo 21,5”. Allacciato lo stacco di sicurezza si parte. Inizio subito con rilevare il tempo d’ingresso in planata. Questo risulta di 3,7” ma c’è da dire che avere manette meccaniche e non elettroniche penalizza questo dato, in quanto meno reattive e con un punto d’inerzia iniziale tra l’innesto marcia e l’inizio accelerazione. Sta di fatto che a 9 nodi (2.200 giri) già siamo in planata e la manteniamo senza nessuna difficoltà. A 3.000 giri il gps indica 21,3 nodi, mentre lo strumento tarato sui consumi indica un valore complessivo di 47,2 litri/ora, quasi un litro/nodo. A velocità stimata di crociera di 26 nodi, corrispondenti a 3.600 giri, consumiamo invece 56,3 litri/ora, ossia 28 litri a motore. Molto interessante. Salgo ancora di giri ma non faccio ancora intervenire i trim. A 4.500 giri si naviga a 34 nodi, che diventano quasi 38 a 5.000 giri e toccano i 42 a 5.500 giri. È il top raggiungibile con i trim in negativo. È pertanto ora di farli entrare in gioco. Li porto al 40% della loro escursione e di conseguenza salgono sia i giri che i nodi, fino ad arrivare al top di 6.000 giri e 47 nodi. Il consumo? A pieno regime sale a 147 litri/ora totali, ossia 73 litri a motore, neppure tanto se vogliamo. La carena Hi Power si dimostra ben studiata e in grado di tenere bene il mare, anche se non abbiamo onde per metterla veramente alla prova. Ciò che possiamo apprezzare è la pronta risposta ai comandi inferti sul timone, virate precise e sicure anche se tirate, senza scivolamenti, senza impuntate di prua. Il comfort a bordo è assicurato, ovunque si decida di sedersi. La ruota di prua è profonda, i piani di scivolamento propongono una coppia di pattini per lato e la linea in acqua è filante. Gommone asciutto, stabile anche a velocità elevata, ci si sente sicuri a bordo e si gode di ottima profondità di campo. Unica nota, che però è una caratteristica dei motori, il fatto che non siamo più abituati a manette meccaniche, e quindi ci vuole un attimo per riabituarsi a risposte meno reattive e innesti meno fluidi. Però d’altro canto se tale richiesta arriva da chi in mare ci lavora trovo giusto e sensato che Suzuki abbia pensato anche a loro. D’altronde nel catalogo della Casa giapponese i motori, le potenze e le alternative per soddisfare tutti i gusti, non mancano proprio!

Dotazioni si serie

Ancora e catena – Asta luci – Bitte di poppa inox – Carena Hi Power – Coperta autosvuotante – Cuscineria con espanso a cellule chiuse – Cuscini di prua e sedile di poppa – Gavone ancora – Gavone di poppa con molle a gas – Gavoni di prua – Golfari inox prua e poppa – Gonfiatore elettrico – Gonfiatore manuale – Impianto carburante a norma CE – Impianto doccia – Impianto elettrico di base – Musone di prua per verricello elettrico e bitte inox – Pagaie e Kit di riparazione – Pannello elettrico – Pannello strumenti – Pompa di sentina – Prolunga prendisole di prua – Scaletta di risalita – Seduta di poppa abbattibile – Seduta pilota dedicata – Timoneria idraulica – Verricello elettrico – WC in console con WC chimico

Dotazioni extra

Allestimento RS base (tubo + cuscini) – Anelli di sollevamento – Asta sci – Batteria – Carica batteria 12V 25 A + presa banchina e cavo – Collegamento plancette di poppa – Elica di prua – Fasce di sollevamento – Frigorifero – Gambo tavolo – Gonfiatore manuale – Impianto recupero acque nere – Impianto audio con 4 casse + USB (6 casse + subwoofer + amplificatore) – Piano cottura con lavello – Lavello – Plancette di poppa in vetroresina – Predisposizione doppio motore – Prolunga prendisole di poppa – Rivestimenti in EVA da 9 mm – Rivestimenti in teak – Rollbar in acciaio inox con impianto luci – Rollbar in acciao inox per sci nautico – Rollbar in vtr con impianto luci – Tavolo completo di gambo – Telo copriconsole – Telo copri gommone da ormeggio – Tenda parasole – Tenda parasole per T-Top con pali in acciaio inox – Tenda parasole per T-Top con pali in carbonio – T-Top in fiberglass

Importatore e distributore esclusivo per l’Italia

SUZUKI ITALIA S.p.A.
C.so Fratelli Kennedy, 12
10070 – Robassomero (TO)
Tel. Numero Verde 800-452625
www.marine.suzuki.it

Rilevamenti

Condizioni generali di prova

Meteo: brezza lieve, mare calmo, sole
Carichi: 4 persone, dotazioni di bordo, 175 litri di carburante e 60 litri di acqua

• Velocità minima in planata 9 nodi
• Velocità di crociera economica 30 nodi
• Velocità di crociera veloce 37,8 nodi
• Velocità massima raggiunta 47 nodi

Produttore

Nuova Jolly Marine S.r.l.
Via Bologna, 3/5
20041 – Bussero (MI)
Tel. +39 02/95334031

www.nuovajollymarine.com

infojolly@nuovajolly.it

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Luciano Pau

Giornalista iscritto all’Ordine Interregionale del Lazio e Molise dal 1995, vanta un’esperienza di oltre 35 anni nel mondo della nautica e dello sport, tra cui la pesca, che segue ormai assiduamente da oltre 10 anni. Ha collaborato per vent’anni con alcune delle principali riviste del settore nautico e pesca, occupandosi di test d’imbarcazioni e di gommoni, di articoli tecnici legati alle tematiche nautiche e motoristiche in genere, di elettronica, attrezzature da pesca e seguendo eventi a livello nazionale ed internazionale. Oggi è direttore del web magazine Fishing Boat Magazine ed organizzatore di eventi.

https://www.facebook.com/luciano.pau.37